Cmq capito un po' male la tua prima parte...

Contraddizione per Di Pietro e difesa del territorio, non c'è anche perchè semmai l'orticello è proprio l'IdV.

Per Colanino e soci, è vero che più che amici di Berlusconi son amici di Prodi...(guardano € nn alla simpatia o affinità politica. Pecunia non olet).

Per Air france/Lufthansa chiarisco ulteriormente...

I francesi puntano più sul traffico passeggeri/turisti... (sud)

I tedeschi puntano più su quello buisness... (nord)

Ovviemente sia in un modo che nell'altro penalizzi un'area. E qui entrano in gioco, se siamo una Nazione (ma ho seri dubbi),l'analisi Costi/benefici, che presume anche l'accettazione della parte soccombente...

Cmq se proprio nn si vuole scontentare nessuno l'ipotesi l'ho lanciata, ma questo aprirebbe poi le porte ad una effettiva secessione...

Famiglia Benetton sempre area riformista (bazzicava anch'esso cn Prodi), Tronchetti Provera con telecom idem.

Quelli non sono gli amici di berlusconi, ma al max squali che si rispettano a vicenda e che cercano di non calpestarsi i piedi.

Di Pietro non difende gli interessi di nessuno se non i suoi come altri. Inoltre non avendo un elettorato stabile cerca sempre di restare in vista, anche appoggiando gente che non avrebbe il diritto d'avere vantaggi sociali e rilevanza mediatica di questo tipo.

Sul piano Air France non riesco a vedere note positive, per quello che voleva fare e farà se mai si venderà Alitalia e le sue frequenze al vettore francese.

L'italianità di Alitalia, la compagnia di bandiera e propagande politiche di questo tipo non mi interessano, anche perchè mai volato alitalia e mai volerò, perchè ora come ora, il piano Prato allunga i tempi dei viaggi di 3ore almeno, perchè i biglietti sono carissimi e i servizi scarsissimi, perchè sono propensi come le ferrovie e/o le metropolitane a scioperare un giorno sì e l'altro pure.

Per tua informazione se mai in un futuro remoto Lufthansa dovrebbe subentrare, per sua stessa ammissione e voce, disse che avrebbe potenziato nettamente i principali aeroporti del nord italia. Questo perchè come logica vuole quello che conta non è una capitale fittizia.

Io se i dipendenti fan fallire Alitalia li piazzerei nelle camere di commercio, anche all'estero, nei musei, dato che manca personale, ecc. ed ovviamente non all'80% dello stipendio, ma sul 50% mentre per gli stagionali che prendono sui 1000/800€ posso mantenere un tetto di 80%. Ovviamente la cassa integrazione solo se lavorano.

Lufthansa non ha voglia di comprare Alitalia perchè si troverebbe a che fare con quei sindacati, e si dovrebbe comprare un enorme ferrovecchio ad un prezzo alto rispetto a quello che potrebbe invece ottenere da un suo fallimento.

Lufthansa non è interessata al "vettore" Alitalia, bensì agli slots che Alitalia detiene negli aeroporti del nord italia, ad esempio su Malpensa.

Cmq libero di credere che Air france sia una buona proposta, per noi in lombardia non lo è e già ci è costato caro, per non parlare di Alitalia che ci blocca l'espansione. Da una fallimento di Alitalia e dalla concessione degli slots negli aeroporti ad altre compagnie, dopo un breve periodo di magra ci risolleveremmo tranquillamente. Altrove in Italia, penso a Fiumicino ho i miei dubbi che troverebbe degni sostituti, ma soprattutto i passeggeri da far volare.

Rammento poi che lufthansa con SEA ha firmato un patto in cui si impegna a fornire rotte e col tempo di farne il suo 4° hub. Se si vende ad Air France? il contratto che fine fa? Detto sinceramente non mi sparerei sulla gamba sana, bensì amputerei quella in cancrena.

Di pietro avrà mille difetti, ma non quello di non dire le cose come stanno. A me non piace come politico, principalmente perchè non è un politico ma come lui ce ne sono tanti. E in questi giorni è l'unico che ha svolto la funzione per cui è stato votato. DIFENDERE I DIRITTI DEI CITTADINI E DEI LAVORATORI. Lui e Epifani, tramite la CGIL.

Non necessariamente comunque bisognava salvare l'azienda dal fallimento. Quando la Piaggio stava per fallire nessuno si è sbattuto per salvare la sorte di 4000 dipendenti. Questo non perchè 4000 è 1/5 di 20000 ma perchè non c'era la possibilità di speculare come invece l'attuale maggioranza ha permesso di fare.

Dire che colaninno padre sia vicino all'area del PD credo sia come dire che Berlusconi non si è fatto leggi ad personam. Colaninno, come tutti gli imprenditori, è dalla aprte di se stesso e sinceramente ho dei seri dubbi sul fatto che possa andare a votare.

nella CAI c'è anche la famiglia Benetton, c'è l'impreditorialista Carlo Toto, C'è Caltagirone, c'è troncehtti provera... Mancano solo Previti, Ghedini e Buscetta... La lista degli amici di berlusconi mi pare sia abbastanza coincidente con questi imprenditori.

 

La Cgil ha sbagliato, e nettamente, quando a marzo non ha accettato le condizioni di Air France... ma ha tenuto una linea dura e soprattutto non contraddittoria.

Vorrei farti notare che secondo il Sole 24h, in nessun aspetto il piano della cordata è migliore a quello di Air France. Né per la compagnia e i suoi dipendenti, né per noi contribuenti.

Facciamo qualche esempio:

1) Meno destinazioni internazionali, 65 rispetto alle 84 previste da Spinetta. Ha detto bene Veltroni "Sarà una compagnia di bandierina"

2 Spinetta si era impegnato a versare almeno un miliardo entro giugno 2008, accollandosi anche circa 1,4 miliardi di debiti finanziari netti che invece il nuovo piano lascia nella bad company e quindi allo Stato. Di fatto, l'impegno di Air France era di 2,4 miliardi circa.
La Cai ha annunciato un impegno fino a un miliardo. Per ora, i suoi soci hanno versato 160mila euro. E nell'«information memorandum» del Progetto Fenice si legge che il nuovo capitale versato «per cassa» dai soci entro il 2008 sarà di 800 milioni, «soggetto al verificarsi di talune condizioni sospensive». È da chiarire quale sarà la somma effettiva, comunque inferiore al miliardo.

L'impegno degli investitori «italiani» è meno della metà dei francesi. Resta un buco di almeno 1,4 miliardi nella bad company.

Chi pensi che paghi?

 

3) Il piano francese prevedeva 2.120 esuberi. Inoltre 3.300 lavoratori sarebbero rimasti in Az Servizi-Fintecna, con cinque anni di appalti garantiti. La «nuova Alitalia» ha detto che ha bisogno di 14.250 addetti, di cui 2.750 esterni. Poiché il gruppo Alitalia ha 18mila dipendenti e il gruppo AirOne 3mila, gli esuberi veri sono circa 7mila.

4)I 16 imprenditori intendono vendere tra cinque anni e non prima. Tuttavia il vincolo del lock up potrebbe essere aggirato con una ricapitalizzazione fatta da altri soci (per esempio Air France). Ci sono dubbi sugli interessi che hanno mosso i partecipanti alla cordata italiana, oltre alla possibilità di guadagnare rivendendo a un vettore europeo. Benetton e Gavio hanno già ottenuto dal Governo benefici con le nuove convenzioni autostradali.

I tuoi primi 2 dati sono dati di parte e non sono veritieri ne secondo la logica ne secondo la matematica. Che interesse avrebbe airfrance ad acquisire una compagnia rosso fisso e poi farla continuare ad andare giù? tanto varrebbe farla fallire ed acquisire a prezzi stracciati i pezzi ancora utili...

Tutti parlano di Lufthansa. Lufthansa non s è mai fatta avanti perchè evidentemente, nonostante la vostra scarsa umiltà, Lufthansa non HA INTERESSE ad acquisire vettori nel nord italia... AVrà in mente un piano diverso. Scordatevi Lufthansa... Al massimo entrerà in partecipazioni minori!

 

 

 

 

Ciao Nando...

L'errore della CGIL è stato quello di pensare che si potesse perseguire, come da sempre fanno i sindacati in italia, nauseanti trattative in cui si sparano oggi prezzi assurdi per poi giungere ad una cifra decisamente più sensata nel futuro remoto. Detto sinceramente se si vuole salvare un'azienda in fallimento non si sputa nel piatto che ti viene offerto, specie se non vali niente... Se sei in crisi di liquidità e ti lamenti che nel contratto non sono previsti gli stessi parametri presenti nei contratti che hanno portato la compagnia al fallimento, sei un ingenuo (per non dire altro).

La cordata CAI è composta da un certo AD di BancaIntesa (amico di Prodi) Colaninno (vicino all'area riformista del PD),ecc... definirli amici di Berlusconi mi sembra molto forzato.

Di Pietro mi fa pena, non per altro, cerca di calvalcare ogni protesta, in disperata ricerca di voti. Ma qui mi sorge una domanda...

Ma Di Pietro, usa il cervello o l'ha dimenticato negli armadietti della scuola media (insieme ai libri di testo)? Vuole assecondare Piloti e Hostess di Anpac, Unione Piloti, ecc.??? Io son felicissimo, così almeno si sputtana l'immagine.

Il bello che l'IdV ha tentato in questi mesi in provincia di Bergamo a fare una campagna con manifesti molto simile a quella leghista della gallina che fa l'uovo d'oro e della signora che lo porta via (riferimento nord e sud) dicendo che a pagare l'alitalia saremo ancora noi che viviamo al di sopra del Po... (il senso è questo)

Ora come ora, come fa ad essere credibile (nn lo è mai stato a mio avviso) avallando le richieste assurde, perchè di questo si tratta, di gente che è restia a rinunciare i privilegi accumulati nei corsi degli anni, nonostante la ditta sia in fallimento?

Gli operai della VW, i dipendenti delle banche che son fallite nel mondo, dall'inghilterra agli usa, ecc... hanno avuto più stile, più self control e olio di gomito a differenza di tanti ciociari casinari e poltronari.

In svizzera i dipendenti che sn licenziati hanno diritto a 6 mesi di mobilità, poi trovano lavoro in qualche modo. Da noi 7/8 anni!

L'offerta Air France mi lascia molto perplesso.